إعداد فريق بطاريات واحة السيليكون ·
أهم النقاط
- بدّل AGM بـ AGM. بدّل EFB بـ EFB أو AGM. بدّل العادية بعادية، أو انتقل إلى نوع أعلى إذا كان يناسب السيارة.
- ملصق البطارية المركّبة حاليًّا يخبرك بالنوع الذي تستخدمه السيارة.
- AGM و EFB أغلى لأنهما تتحملان عددًا أكبر بكثير من دورات الشحن.
- كثير من السيارات الأوروبية يتطلب تسجيل البطارية الجديدة في كمبيوتر السيارة.
الأنواع الثلاثة جنبًا إلى جنب
| السائلة العادية | EFB | AGM | |
|---|---|---|---|
| الاسم الكامل | بطارية رصاص حمضية سائلة، وتسمى أيضًا SLI أو البطارية ذات الخلايا السائلة | بطارية سائلة مطوَّرة (Enhanced Flooded Battery) | بطارية الألياف الزجاجية الماصّة (Absorbent Glass Mat) |
| البنية | ألواح رصاص في حمض سائل | سائلة، بألواح مقوّاة وطبقة نسيجية تثبّت المادة الفعالة في مكانها | حمض ممتص في حصائر من الألياف الزجاجية مضغوطة بين الألواح، داخل هيكل محكم الإغلاق |
| دورات الشحن | المستوى المرجعي | نحو ضعف البطارية العادية | نحو ثلاثة أضعاف البطارية العادية |
| الإيقاف والتشغيل التلقائي | غير مناسبة | نعم، للأنظمة الأساسية | نعم، بما فيها استرجاع طاقة الكبح |
| التفريغ العميق | تتحمله بصعوبة | تتحمله أفضل | الأفضل في التعافي منه |
| مانعة للانسكاب | لا | لا | نعم |
| السعر النسبي | الأدنى | المتوسط | الأعلى |
| السيارات المعتادة | السيارات الأقدم والأبسط التي ليس فيها نظام إيقاف وتشغيل تلقائي | السيارات الصغيرة والمتوسطة بنظام الإيقاف والتشغيل التلقائي | السيارات الأوروبية الفاخرة، وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة بنظام الإيقاف والتشغيل التلقائي، والسيارات الكثيرة الأجهزة الكهربائية |
الأنواع الثلاثة كلها بطاريات رصاص حمضية 12V وتتشابه من الخارج. الفروق في الداخل، في طريقة تحمّلها للتفريغ وإعادة الشحن مرة بعد مرة.
كيف تعرف نوع بطارية سيارتك
- اقرأ الملصق. بطاريات AGM و EFB مكتوب عليها ذلك، وغالبًا مع عبارة Start-Stop.
- ابحث عن زر نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي في لوحة القيادة، وهو في العادة حرف A داخل سهم دائري.
- انظر إلى القطب السالب. وجود حساس إلكتروني صغير مثبّت عليه يعني أن السيارة تراقب بطاريتها وتحتاج على الأرجح إلى تسجيل.
- راجع دليل المالك، أو أرسل لنا الماركة والموديل وسنة الصنع ونبحث عنه لك.
هل يمكن النزول إلى نوع أدنى أو الترقية؟
النزول إلى نوع أدنى هو الخطأ الذي يجب تجنّبه. البطارية العادية في سيارة بنظام الإيقاف والتشغيل التلقائي تتعرض لدورات شحن وتفريغ أقسى بكثير مما صُممت له. تتلف مبكرًا في العادة، وكثيرًا ما تعطّل السيارة نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي قبل ذلك بوقت طويل.
الترقية ممكنة: EFB تصلح بديلًا للعادية، و AGM تصلح بديلًا لأي منهما. وهي خيار معقول للسيارات الكثيرة المشاوير القصيرة أو المزودة بتجهيزات كهربائية إضافية. لكنها ليست أفضل تلقائيًّا، لأن نظام الشحن في السيارة مضبوط على النوع الأصلي. وفي السيارات المزودة بنظام إدارة البطارية يجب برمجة النوع الجديد في السيارة.
تسجيل البطارية وبرمجتها
السيارات المزودة بنظام إدارة البطارية تتابع عمر البطارية وتعدّل الشحن مع تقادمها. عند تركيب بطارية جديدة يجب إبلاغ السيارة بذلك. التسجيل يعيد ضبط هذا السجل. والبرمجة تذهب خطوة أبعد فتخبر السيارة بأن السعة أو النوع قد تغيّر.
تجاوز هذه الخطوة يعني أن البطارية الجديدة تُشحن كأنها القديمة. والنتائج المعتادة: عمر أقصر للبطارية، ورسائل تحذير، ونظام إيقاف وتشغيل تلقائي يبقى معطّلًا. كثير من موديلات BMW و Mini و Audi و Volkswagen و Mercedes-Benz و Land Rover و Ford يحتاج إليها. أما معظم السيارات اليابانية والكورية التي ليس فيها حساس بطارية فلا تحتاج إليها.
أي الأنواع يتحمل حرارة الإمارات أفضل؟
الحرارة تُضعف كل بطارية رصاص حمضية مع الوقت. AGM و EFB تتحملان دورات الإيقاف والتشغيل والشحن الجزئي في قيادة المدينة أفضل من البطارية العادية، ومن هنا يأتي جزء كبير من تميّزهما. و AGM لا تتحمل الحرارة العالية ولا الشحن الزائد. الحرارة أحد أسباب وضع كثير من المصنّعين لها في صندوق السيارة بعيدًا عن المحرك، والشحن الزائد هو سبب أهمية التسجيل الصحيح.